材料 20世纪90年代以来，历史学界先后出现多种中国古代政治制度研究的视角：
角度 | 内涵 |
邓小南的“活”的制度史 | 提出应从过程、关系等视角关注古代政治制度运作的路径和流程。“过程”包括历史性和现实性，前者强调不同朝代间制度的关联；后者重视实际运作中的制度面貌。“关系”既包括制度与其他制度相互的外在关系，也包括决定制度本身性质的内在关系。 |
阎步克的制度史观 | 立足法定成文制度，致力于挖掘政治制度或政治体制在中国古代社会中的巨大意义，以及对中国历史发展的延续性。 |
侯旭东的日常统治研究 | 强调从文化人类学视角进入观察，揭示以往或被忽视的制度现象。 |
——摘编自邓小南《走向“活”的制度史》、阎步克《波峰与波谷》等
从材料中任意选取一个角度，并运用中国古代史知识予以说明。（要求：写出选取的角度，说明须有两个以上史实依据，逻辑清晰，且要有结论）
材料一 英国城镇化进程始于中世纪早期，而中世纪中晚期是城镇形成的关键时期。11世纪末，英国城镇数量仍然不多，很可能低于200个。但到中世纪晚期，英格兰城镇数量迅猛增加到650个左右，包括大中城镇52个和小城镇600个……12世纪后，随着内陆贸易、沿海贸易的增长以及对外贸易的繁荣，作为水陆交通集结点和枢纽的港口应运而生。
——摘编自沈琦《中世纪英国交通史稿（1150—1500）》等
材料二 近代英国交通发展概况
时期划分 | 主要概况 |
16、17世纪是交通困局期 | 一方面，随着英国城镇的发展，水陆交通需求剧增；另一方面，交通需求剧增导致既有交通养护机制不堪重负。 |
18世纪上半叶是初步缓解期 | 公路方面，英国率先设立收费的公路信托。到18世纪中叶，航道改造几乎覆盖了所有河流等。 |
1750—1830年是全面改善期 | 公路方面出现“收费公路热”。陆路交通服务的数量、类型和范围大大扩展；运河的兴建和开通等。 |
1830—1870年是加速推进期 | 铁路是轨道交通持续改进的结果等。 |
——摘编自沈琦《近代英国建设交通强国的历史进程》
