材料一：
加拿大艾伯塔省当地时间5月1日突发森林火灾。连日来，受高温和大风影响，火灾愈燃愈烈，不断失控，演变成艾伯塔省史上最为严重的火灾，石油重镇麦克默里堡几乎彻底被毁，8 万多名居民被迫撤离。截至5月16日，这场森林大火仍未熄灭，烧毁林区面积已超过2400平方公里。据媒体报道，为扑救这场森林火灾，艾伯塔省已出动100多架直升机、26架灭火飞机、150多件重型灭火装备。从国家森林防火指挥部办公室获得的数字显示，如果我国发生这样的森林大火，全国可调动的、能用于航空直接灭火的航空器只有30多架。鲜明的数字对比显示了我国森林航空消防与国际先进水平的巨大差距。
（摘编自《中国森林防火做好迎接大火的准备了吗？》）
材料二：
2009-2016年我国森林航空护林动态图
材料三：
随着科学技术的迅速发展，各种先进的森林防护设备也大量地运用到实际的森林保护当中，飞机防护就是其中之一。但是我国目前的航空护林还有很多问题。
外国用于护林防火的飞机少则数百，多则上千，但是我国却只有40架；有的国家由政府财政补助扑救森林火灾支出的飞行费，而我国则全由林业部门承担，这个规定也在无形当中限制了使用飞机的数量。此外，我国现在航护用的飞机是由民航局临时租用的，不以护林为主，也缺少以防火为主的专业航护队伍，机组人员只负责驾驶飞行，需要另外安排人员担任观察员、空中施药灭火员，这样就很难达到航护应有的目的——侦察火情和灭火。
航空护林是森林防火中的一个手段，应当在地方防火中心（指挥部）的统一领导下进行工作。这是由我国的“护林防火区域领导负责”所决定的。而现在的航空护林，却由上级条条管理，航护飞机的使用由航站支配，这种体制就使防护手段同防护责任脱节，必然会引起诸多不便和矛盾。曾经就发生过由于指挥不当，两架直升机进入同一火灾事故地的事件，而且此时火灾事故已经基本被地面人员处理，这就造成了人力物力的损失。
（摘编自《对于我国目前航空护林存在的问题和前景展望》）
材料四：
澳大利亚根据各自职能的不同，对航空护林人员进行了角色划分：一类是航护机组人员，另一类是地勤人员。每种角色都有相应的培训内容，而且澳洲执行统一的培训标准，以利于今后跨州、跨部门的协作与配合。在培训结束后，还要经过严格的实地考核才能获得相应的资格。为保障飞行安全，机组人员要接受航护培训，严格执行航护飞行条例，服从空中扑火指挥官的指挥。同时，地勤人员要在基地指挥官的指挥下，做好地面保障，确保地空通讯配合的协调一致。
澳大利亚航空护林基地多建在国家公园和森林火灾频发地区，基地配备了有关调度、通讯、气象、化学灭火、贮水等方面的设施设备，以满足航护作业的需要。地勤人员配合基地指挥官，完成化学药剂（如阻火剂、泡沫等）的混合、搅拌与装机、吊桶加水、物资的搬运等多项工作。同时，澳大利亚还在地势平坦的林区建立了许多简易机场和野外停机坪，并配备了简易的航护设备。
（摘编自《借鉴澳大利亚航护成功经验，完善我国航护管理机制》）
