材料一
记者从国家邮政局获悉：初步预计“双11”期间，即11月11日至16日，全行业处理的邮（快）件业务量将超过 18.7 亿件，比去年同期增长25%；预计最高日处理量可能达到4.1亿件，比去年增长23.9%，是二季度以来日常处理量（1.3亿件）的 3.1倍；“双 11”期间日均处理量达 3.1亿件，接近日常处理量的2.4 倍。
国家邮政局市场监管司副司长边作栋介绍，今年的快递旺季服务保障工作，将以实现全网不瘫痪、重要节点不爆仓、保畅通、保安全、保平稳为目标，继续发挥“错峰发货、均衡推进”的核心机制作用，确保全行业快速响应、稳定运行。
目前，邮政、快递企业进行了充分准备。在网点、转运中心、车辆、人员等方面，均增加了20%左右的投入，针对性扩容了信息系统，并将继续通过增设前置仓、减少跨省调拨流转包裹数量等方式，科学控制揽投进度。同时，电子运单逐步普及，主要快递企业电子运单使用率均接近或超过95%，加上自动化分拣、无人仓和智能分拣机器人等逐渐规模化使用，均将进一步提升发货速度和分拣处理效率。
（摘编自《“双十一”期间快件量将超十八亿件》，《人民日报》2019年11月12日）
材料二
（摘编自《2019年快递行业分析报告》）
材料三
我国快递业繁荣的背后，是大量快递包装垃圾带来的环境污染之痛。据《中国快递绿色发展现状及趋势分析》，我国各类快递包装材料消耗量从2000年的2.1万吨增长到2018年的941.2万吨。一件快递一般会有运单、封套、纸箱、塑料袋、编织袋、胶带和缓冲物等 7 大类包装。据了解，我国快递纸箱回收率不足20%，资源浪费显而易见；透明胶带、气泡膜、塑料袋等内部的包装物，主要原料为聚氯乙烯，此类包装焚烧会产生大量污染物，填埋处理则需上百年才能降解；一些外包装更是存在有毒有害物质超标问题，严重影响公众的身体健康。
中国仓储与配送协会副会长王继祥说： “回收成本高、回收率低，加上当前我国垃圾分类体系尚未完全建立起来，快递垃圾不利于回收。”受制于成本和效率，企业更多注重眼前利益，对绿色发展积极性不高。消费者在收到快递后，往往会把包装物随手丢弃或在拆解过程中破坏包装箱，使其失去利用价值，成为一次性包装，造成包装循环利用率低和资源浪费现象。
目前对于快递包装的绿色化和减量化，国内政策法规都以倡导为主，缺少相关强制或激励性政策。专家认为，推行快递企业生产者责任延伸制势在必行。专家建议，快递包装绿色化还需社会每个环节协同合作，共同推进。
（摘编自《快递包装带来环境污染之痛》，北极星固废网2019年12月13日）
材料四
“大力推动行业绿色发展，是行业内上下游企业共同的责任”，国家邮政局副局长刘君在2019中国快递“最后一公里”峰会上说，今年以来，全行业在推进包装绿色化、减量化、循环利用等方面成效明显。截至6月底，全国电子运单使用率已达96%，电商快件不再二次包装率已达45%，循环中转袋使用率已达44%，45毫米“瘦身胶带”得到全面推广。
刘君说，我们率先探索快递废弃物的垃圾分类装置，目前已有 1 万个邮政快递网点安装启用这类装置，同时推动建设一批绿色网点、绿色分拨中心，实现土地、能源、水的节约利用，目前快递企业投入使用新能源汽车的数量已达2万辆。
据悉，顺丰、京东、苏宁等企业建立绿色包装实验室。邮政企业、京东、苏宁物流推进胶带“瘦身”，邮政企业已在23个省份采购使用窄胶带。顺丰丰景计划推广应用紧固包装，累计节省用纸约115吨，节省编织袋材料80吨，减少气泡膜使用量约500吨。
（摘编自《中国全力破解百亿快递包裹“环保”困境》，中新社北京2019年8月14日电）
