材料一：1865年，英国商人在北京宣武门外修建了一条约600米的铁路，这是中国境内出现的第一条铁路。京城百姓“诧所未闻，骇为妖物”，不久，步兵衙门以担心引起骚乱为由把铁路拆除。
19世纪末20世纪初，纵横中国大陆的铁路网雏形出现。法国铁路工程师埃斯巴尼总结了中国境内的铁路：第一类，以征服方式强加给中国人的铁路——俄国的中东铁路，德国的山东铁路，法国的云南铁路；第二类，名义．上属于中国，但管理运营和利润分配都以签订借款和经营合同的形式被外国力量攫取的铁路——京汉铁路、粤汉铁路；第三类，建设权和经营权属于中国的铁路，使用以中国国民收入为担保的借款，外国控制力量有限一津浦铁路、广九铁路。
——摘编自田吉舷《中国近代铁路的灰暗记忆》
材料二：1828年美国开始修建第一条铁路。至1850年，美国铁路总长居世界第一位。1850年，国会通过法令：在拟议中的铁路线两侧间隔地段每一英里铁路赠予6平方英里的土地。1867年，国会通过给铁路修筑公司以巨额贷款的法令。1869年联合太平洋铁路与中央太平洋铁路在普罗蒙特利接轨，成为第一条横贯北美大陆的铁路线。内战结束后，美国西部又先后于1868~1873年、1879~1883年、1886~1891年掀起了三次铁路建设高潮，到19世纪末全美统一的铁路网逐渐形成。据统计，美国的铁路建设投资的85%为私人投资，居民积极购买股票和认购债券。铁路是19世纪后期美国西部城市化迅速发展的无可争议的重要原因，对美国经济的发展产生了重大而深远的影响。
——摘编自齐斌《19世纪美国铁路建设初探》
材料一：戴震（1724年~1777年）自幼跟随布商父亲走南闯北，广泛接触社会生活，见多识广，从小就养成了独立思考、追本穷源的思维习惯。他提出“治人者应该体民之情，遂民之欲”；戴震还重视地方志的编撰，一切与民生相关者都加以关注；他抨击程朱“以理为气之主宰”是“诬圣乱经”；戴震批判宋明以来程朱之学，用“理存于欲”的命题反击“存天理、去人欲”的说教，戴震提出追求人欲的满足是正当的人性要求，民众被“理”桎梏是莫大的悲哀。
——摘编自方利山《朱熹与戴震民本思想之异同》
材料二：戴震治学广博，一生著书诸多。51岁被召为《四库全书》纂修官，52岁得到乾隆皇帝的特别开恩，赐同进士出身，但次年便英年早逝。此后，戴震一直被当作著名的考据学家备受尊敬，然而其学术中最有现世价值的义理学说直到辛亥革命和五四运动时期才开始流行和被关注。梁启超盛赞戴震哲学“乃与欧洲文艺复兴时代之思潮之本质绝相类”，胡适指出戴震哲学“是宋明理学的根本革命”。
——摘编自费正清《中国：传统与变迁》
