材料一：周代始筑“大道”用于王室同诸侯的联系。秦并六国后大修驰道，推行“车同轨”。唐代以京城长安为中心修筑驿道，最盛时全国共设驿站1639个，各驿站建有驿舍，配有快马、驿驴、驿船和驿田。元代疆域辽阔，各种军事行动频繁，驿道交通网络规模更大，“人迹所及，皆置驿传，使驿往来，如行国中”。清代所构建的驿道网络比较重视边疆地区，分别于东北、北部、西北和西南等地区陆续开辟许多新的驿路，构建出历史上效率最高、驿路分布最广、组织也最为复杂的驿道交通体系。
－－据中国公路交通史编审委员会《中国古代道路交通史》
材料二：洋务派于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，揭开了中国自主修建铁路的序幕。甲午战争后，列强纷纷攫取中国的铁路权益，在华北和东北修建了一批铁路。到1911年，共修铁路约9400公里，其中帝国主义控制和经营的约占80%.南京国民政府前期，以发展经济和加强国防为目的，在长江流域修建了一些铁路。国民政府西迁重庆后，在大西南修建了几条铁路。
——摘编自金士宣《中国铁路发展史（1876-1949)》
材料三：截至2018年底，全国铁路营业里程达到13.2万公里以上，比新中国成立时的2.2万公里增加了11万公里，其中高铁2.9万公里以上。2018年，铁路日均开行旅客列车8000多列，全年完成旅客发送量33.7亿人次；日均开行货物列车2万列，全年完成货物发送量22亿吨。到2018年，有139个城市拥有至少一个高铁新城。
——据国家发改委等联合印发《中长期铁路网规划》（2016年）
材料：蔗糖原产于亚洲，后经阿拉伯人传入欧洲。直到公元11世纪都还很少有欧洲人知道蔗糖的存在。16世纪，西班牙人和葡萄牙人在美洲使用黑人奴隶种植甘蔗和制作蔗糖。一个世纪后，法国和英国成为了西方世界最大的蔗糖制造者和出口者。到17世纪中期，英格兰的贵族和富翁们已经嗜糖成癖。17世纪末，喝加糖红茶逐渐成为英国上层社会流行风尚。最迟到19世纪初，每一个英格兰人的日常生活里，蔗糖已经成为一种必需品－尽管价格昂贵。19世纪中期，随着自由贸易运动的巨大成功，糖价急降。工人家庭普遍以加糖红茶作为比咖啡更加便捷的早餐饮品。人们不仅在茶和咖啡中加糖，其他食品尤其是谷物食品中，也逐渐加入越来越多的糖。越是贫穷的阶层，廉价的糖就越重要，消费也越多。到20世纪初，蔗糖为英国人的日常饮食提供了近1/5的热量。
——据［美］西敏司《甜与权力－糖在近代历史上的地位》
根据材料并结合所学知识，拟定一个论点，并加以阐述。（要求：论点明确，持论有据，论证充分，表达清晰。）
材料：东汉初年，战将以其军功有较高的话语权，甚至可以改变三公人选，有的战将还不守律法，胡作非为。建武六年，刘秀用亲信取代功臣指挥中央军，罢省郡国都尉官、复员地方军队、并省地方郡县；十二年，开始大规模地剥夺中央军功阶层官职；十八年，废除在地方上集军政大权于一体的州牧制度，复置刺史。刘秀对主动请辞的功臣，加大分封规模；对被剥夺官职的功臣则保证高爵厚禄；对继续任职的功臣则不予奖励。纵观改革过程，刘秀跟功臣一直“和睦”相处。同时，他还选拔任用了大量儒兼通的文吏，以弥补功臣离职后的空缺。他对儒家教育大力支持，使东汉的经学发展达到辉煌顶峰。
——据赵瑞军《刘秀“退功臣而进文吏”研究》
材料：1957年，英国政府声称，未来英国的国防只能建立在大规模氢弹报复的基础上。这加重了人们对核战争的恐惧。1958年1月，英国反核活动分子经过商议，决定成立一个全国性质的反核新组织－核裁军运动，并以执行委员会为运动的指挥中心。其目的是要求英国政府倡议停止军备竞赛，减少核危险。2月，执行委员会在伦敦举行第一次集会，有5000人出席。随后又组织了示威性进军，吸引了1万多名活动分子参加，到1960年更是高达10万人。同时还组织了集会、辩论会或晚会，宣传运动的宗旨：要求英国退出北约，与第三世界国家合作。到1961年，地方性的和平反核组织增加到450个左右。1962年后，核裁军运动一些领袖人物相继退出，公众的反核热情逐步消散。
——据熊伟民《1958-1964年的英国核裁军运动》
材料：罗荣桓元帅是我军政治工作者的优秀代表。土地革命时期，罗荣桓重点从解决打骂士兵和枪毙逃兵的问题入手。他深入连队，用阶级兄弟的观点融洽官兵关系。抗战时期，罗荣桓争取开明抗日武装、打掉反共地主武装，挤走顽固派县长。他善于在军事斗争中结合政治攻势，如普遍采用记“善恶录”的办法争取伪军，并利用伪军家属进行“唤子索夫”运动。罗荣桓还领导了对日军的争取和瓦解工作，组建了“日本人民解放同盟”。解放战争时期，部分伤员居功自傲违反群众纪律，罗荣桓将批评他们的“伤病员代表大会”改成“荣誉军人代表大会”，调整了伤员情绪，化解了矛盾。
——摘编自黄瑶《元帅传记丛书：罗荣桓元帅》
